一般來說，而貼膜施工中需要對膜進行烘烤，那么烤漆玻璃就會當場被烤爆。冷熱不均尤其是面積很大的前擋烤漆玻璃烤漆玻璃破裂不外乎兩種可能外力，導(dǎo)致汽車貼膜碎裂的一個很大的原因可能是施工不當。因此，車主在加裝尾翼的同時，切不要為了美觀，盲目加裝或者加裝過大的尾翼。

目前絕大多數(shù)的汽車烤漆玻璃窗在出廠時都未做隔熱處理（極少數(shù)高級轎車的前風(fēng)檔烤漆玻璃和側(cè)窗烤漆玻璃做了隔熱處理除外），有一些車型 排座位以后的的側(cè)窗及后風(fēng)檔烤漆玻璃出廠時，就用了較深顏色的吸熱烤漆玻璃，但隔熱效果都未能滿足人們的需要。在酷熱的夏天，即使開著空調(diào)行車時，來自正前方和側(cè)面射入的陽光都會烤得人的手和臉發(fā)燙。汽車在露天停放后，人要再次進入車內(nèi)時，車內(nèi)熱得像烤爐一樣；強烈的太陽眩光照射使司乘人員倍感不適，從而影響駕乘；強烈的紫外線照射使車內(nèi)人員受過量紫外線的傷害，車內(nèi)裝飾過早老化褪色……以上種種問題人們都深有感受。然而，這些問題又都可以通過汽車烤漆玻璃貼上隔熱膜后得到有效的改善。
既做到上下上下的良好接觸，又縮短了配合體與結(jié)合面之間的距離，這樣既保證了美觀，又保證了經(jīng)濟性。要想得到更好的美觀度，***好的方法就是將不粘表面進行滾壓、滾壓，加上粘貼膠質(zhì)，如果使用改性的pvdf表面漆，不粘表面的積灰就容易得到處理。金屬和烤漆玻璃分離出來的金屬單元有獨立的雙面并排放放置區(qū)，所以對管子、機器制造管道不必拆除進行外面加工。2.接觸熱，導(dǎo)熱系數(shù)低，密度低。為了盡量減少烤漆玻璃單元的導(dǎo)熱系數(shù)，我們在采用板與板之間裝有熔渣，開始熔渣***大高度一般能使積存在熔渣表面的熱量全部排出，將不粘的金屬片。
制造工藝技術(shù)及設(shè)備：烤漆玻璃深加工機械、各種切割、磨邊、轉(zhuǎn)孔、雕刻、噴砂、清洗等加工機械，表面研磨、拋光設(shè)備、磨料磨具、刀具和其他烤漆玻璃加工器具、窯爐、熔窯煙氣處理技術(shù)和設(shè)備、退火窯系統(tǒng)及配套儀器儀表、窯型設(shè)計、烤漆玻璃液熔制和均化技術(shù)、坩堝、供料道和烤窯、投料和供料機等設(shè)備。
防止漆面氧化、老化作用，真正的烤漆玻璃鍍膜不含石油成份，而且施工后會在車漆表面形成堅硬的無機(烤漆玻璃晶體)膜層，與車漆緊密結(jié)合，永不脫落。將車漆與空氣完全隔絕，能有效防止外界因素導(dǎo)致的車漆氧化、變色等。耐腐蝕。堅硬的非有機（烤漆玻璃晶體）膜層自身不會氧化的同時也防止外界的酸雨、飛蟲、鳥糞等對車漆的腐蝕致密的烤漆玻璃晶體膜具有抗腐蝕性，鍍膜能有效防止酸雨等腐蝕性物質(zhì)對車漆造成的損害，同時防止車漆的褪色。